010-5339-2733
010-5338-3800
——
新闻详情
这些汽车积碳清洗常识你知道吗?
2017-06-08 16:59浏览数:1 

油耗高、尾气超标、怠速不稳等等,积碳诱发的各种问题早已被说烂。市面上清积碳的产品、服务不胜枚举,有进口的、有国产的、还有“假洋鬼子”的,试过的却大多说并没什么卵用,有的清完还出现了其他的并发症:如三元催化损坏、气缸爆震等。

目前,直喷发动机的气门积碳是最头疼的问题,错误的方法不仅不能彻底清掉积碳,弄不好还会把车废了。

一、了解积碳              

1、积碳是什么

“积碳”以前说的是化石类能源不完全燃烧残留,但这个说法太片面,并不准确。

如汽油中添加MMT燃烧后带来金属锰沉淀,机油气随曲轴通风阀进入燃烧环节产生的杂质等等,成分很多,一般用户完全不必了解那么透。

你可以简单理解为发动机内烧完或没烧完剩下的杂质,统称积碳

2、积碳在哪儿

A、进气管路系统积碳


B、进气门积碳


C、燃烧室积碳


D、喷油嘴积碳

非直喷喷油嘴


直喷喷油嘴


E、火花塞积碳


F、非直喷发动机积碳:由于国内油品的升级(京六或国五油),气门积碳比较少,燃烧室积碳居多。

g、缸门直喷积碳:进气门、燃烧室都有很多积碳,时间长了气门响,怠速不稳非常厉害,甚至气门弹簧损坏或折进气门。



有的人会问:这不完全反了吗?缸内直喷的喷嘴在燃烧室,积碳怎么会跑到进气系统去?

那是你忽略了机油循环:机油在循环时会从曲轴箱的泄气阀进入进气管,然后在进气门背面沉积,高温下形成积碳。而多点电喷发动机的汽油会从进气系统经过,汽油作为有机溶剂有很好的溶解作用,大大减轻了这部分积碳的存留。

二、去积碳的方法              

1、物理方式(拆开清理,分两种档次)

A、拆下进气管,将进气门调整至完全闭合的状态。用高压气枪打入摩擦材料(颗粒状),并在另一边抽风,摩擦材料在高压的循环中将积碳打掉带出。

(清洗前)


(清洗后)


目前主要用核桃砂,它的硬度伤不到金属,万一有残留也会烧掉排了。此方法能彻底清洗进气道与进气门上端,效率高效果好,正确操作的前提下尚未发现弊端。

优势


  • 智能电脑板控制,省时省力简单方便,5分钟/台(清洗时间)大大提高工作效率;

  • 绿色颗粒无污染,更无二次污染;

  • 无腐蚀,化学药剂容易腐蚀发动机内部;

  • 无伤害,化学药剂容易对操作人员造成伤害;

  • 清洗后不会造成发动机的二次损伤;

  • 专业设备施工,提高施工作业的专业性;

  • 项目施工前后对比展示,提高客户满意度;

  • 汽车后市场空白项目。


B、跟A的操作一致,但是摩擦材料换成了干冰。本方法还可以打开气门,一并清洗燃烧室。干冰是二氧化碳低于-78°C固态,一旦喷出会快速气化不会残留。


原理:利于积碳和金属在随温度变化时的膨胀系数不同,使积碳和金属分离开来,快速而有效。


弊端

  • 燃烧室不能彻底清洗干净;

  • 设备成本和清洗材料(干冰)成本贵;

  • 最主要的是,在发动机热车情况下施工,是发动机温度骤降到-78°C以下,会对发动机缸体、活塞、气门本身有内部损伤,尤其是气门杆与气门导管之间的配合间隙。


2、化学方法


A、打吊瓶法(用化学成分腐蚀积碳后通过排气系统排出,需用管接入油路或进气路添加清洗剂,所以俗称”打吊瓶“。)


油路:在喷油嘴前加一个三叉管,让化学成分混入汽油中,腐蚀积碳后排出。但是这个很不安全,尤其直喷发动机,目前已经被行业淘汰。

进气路:在进气管处(有的图省事直接用机油气路),同样加入腐蚀功效的清洁剂。

弊端

  • 并不能彻底清洁积碳,而且添加计量很有讲究,少了无效,多了的话你的三元催化离报废不远了。并且排气系统内充满了可燃物二次燃烧,整个排气系统的温度都是过高的;

  • 操作不当有可能直接顶缸,造成活塞连杆断裂;

  • 清洗时尾气严重不合格,部分积碳和化学药液燃烧后直接排入空气中,造成空气污染;

  • 损坏三元催化器,影响其使用寿命。


3、化学拆清法

拆下进气支管,将进气门调整到闭合状态,用清洁剂加工具手工清洗进气道与进气门。





弊端

  • 纯手工边角位置洗不干净;

  • 进气门必须关闭严,防止化学药液进入气缸内操作时间长;

  • 化学药液浸泡,对发动机橡胶件(气门油封)有损伤,同时对维修人员也有皮肤损伤;

  • 发动机舱内残留清洗液污点,损坏发动机线束。


4、添加剂法(分汽油添加剂和机油添加剂两种)


A、汽油添加剂

仅指促进燃烧类的:它会让汽油在燃烧室更充分燃烧,有些还带清洁成分,可以去除一点点积碳。

提升辛烷值的添加剂慎用,虽然短期用着爽,但是大部分都是MMT成分,会提高发动机内金属锰的沉淀,上文说过,极难清理。

建议:以养护为主,减少积碳的产生的同时清理小部分积碳,更推荐从新车时开始注意养护。

B、机油添加剂

润滑系统清洁类添加剂不是去积碳的,是去除发动机内(曲轴箱为主)的油泥,就是变性的机油沉淀。



分析

  • 推荐尝试,烧中国油的汽车油泥状况都很严重,尤其是大众、奥迪车型。

  • 因国内的油品堪忧,而发动机运转的过程中,会有油气通过活塞环进入机油循环促进机油变性,更容易产生油泥。


建议

  • 从新车开始,车辆的保养周期在5000—7500KM,不要遵循厂家提出的1万KM,而且建议做润滑系统清洗,防止润滑系统积碳产生及大量积碳堆积在油环油道内。


5、减少积碳的产生


A、选择油品相对较好的加油站

国内的汽油品质差会导致机油过快变质,通过曲轴泄压阀又流回进气道内,易产生积碳。

B、经常匀速拉高速

并不是指拉高转速:没什么用还会加速离合、传统系统的磨损。

正确的方法是,隔一段时间匀速跑段高速,时速100km/h以上就好。


qrCode
扫描查看手机版网站